2019. gada Eiropas elektrisko skrejriteņu un elektrisko velosipēdu tirgus apskats

2019. gads bija izšķirošs gads Eiropas mikromobilitātes nozarei. Kopīgie elektriskie skrejriteņi pēc 2018. gada straujās paplašināšanās iegāja regulēšanas un konsolidācijas fāzē. Elektriskie velosipēdi turpināja savu spēcīgo izaugsmes trajektoriju, pārsniedzot 3 miljonus pārdoto vienību gadā. Šogad politikas, kapitāla un tehnoloģiju apvienotie spēki pārveidoja zaļās mobilitātes ainavu visā Eiropā.

*Šī analīze ir balstīta uz vairākiem nozares ziņojumiem un tirgus datiem, kas publicēti 2019.–2020. gadā, lai nodrošinātu vēsturisku tirgus kontekstu zīmola KUKIRIN emuāram.*

I. Tirgus pārskats: E-velosipēdi pārsniedz 3 miljonus, E-motorolleru tirgus vērtība ir gandrīz 300 miljoni USD

2019. gadā Eiropas elektriskās mobilitātes tirgus sniedza iespaidīgus rezultātus.

Saskaņā ar LEVA{0}}EU (Light Electric Vehicle Association Europe) apkopotajiem datiem elektrisko velosipēdu pārdošanas apjoms Eiropā sasniedza aptuveni3 miljoni vienību2019. gadā Vācija vadīja kontinentu ar1,36 miljoni vienībupārdots, veidojot vairāk nekā ceturto daļu no kopējā pārdošanas apjoma Eiropā. Nīderlande pārdeva423 000 vienību, savukārt Beļģija pārdeva238 000 vienību. Konkrēti, elektriskie velosipēdi veidoja ievērojamu daļu no kopējā velosipēdu pārdošanas apjoma katrā valstī: 31,5% Vācijā, 42% Nīderlandē un iespaidīgs.51%Beļģijā{0}}tas nozīmē, ka Beļģijā vairāk nekā viens no katriem diviem pārdotajiem velosipēdiem bija elektrisks.

Elektrisko skrejriteņu un motociklu segmentā ResearchAndMarkets 2019. gada Eiropas tirgus lielumu aplēsa284,2 miljoni ASV dolāru. Lai gan šis skaitlis joprojām ir salīdzinoši pieticīgs, izaugsmes potenciāls ir ievērojams, ņemot vērā, ka koplietojamie skrejriteņi Eiropas tirgū ienāca tikai 2018.–2019. gadā.

*Avoti: LEVA{0}}EU , ResearchAndMarkets *

II. Elektrisko velosipēdu tirgus dziļa niršana: Vācija vada, politika veicina izaugsmi

2.1. Vācija: Eiropas lielākais -velosipēdu tirgus

2019. gadā Vācijas elektrisko velosipēdu tirgus turpināja savu spēcīgo izaugsmes trajektoriju. Kopā1,36 miljoniGada laikā tika pārdoti e-velosipēdi, kas veido aptuveni 38% no kopējā pārdošanas apjoma Eiropā. Trīs galvenās kategorijas-pilsētas/pilsētas e-velosipēdi, tūrisma e-velosipēdi un elektriskie kalnu velosipēdi (e-MTB)-kopā veidoja94%no visiem e{0}}velosipēdu pārdošanas apjomiem Vācijā.

Arī Vācijas e{0}}velosipēdu eksportam bija labi rezultāti. 2018. gadā Vācijas ražotāji eksportēja apm440,000e-velosipēdi, kas pārstāv a51%pieaugums salīdzinājumā ar 2017. gadu. Tas atspoguļo zīmola premium līmeni, ko “Ražots Vācijā” nodrošina augstākās klases-e-velosipēdu segmentā.

2.2. Beļģija: augstākais elektrifikācijas līmenis Eiropā

2019. gadā Beļģija sasniedza augstāko e{0}}velosipēdu izplatības līmeni Eiropā, un elektriskie velosipēdi veidoja51%no kopējā velosipēdu pārdošanas apjoma. Beļģija kļuva par līderi arī ātrgaitas-velosipēdu (ātrgaitas e-velosipēdu) segmentā, pieaugot pārdošanas apjomiem.33%2019. gadā, lai ieņemtu 4% tirgus daļu. Beļģija kā vienīgā Eiropas valsts ar īpašu tiesisko regulējumu ātrpedeleciem kļuva arī par ES lielāko elektrisko mopēdu tirgu.16,000reģistrācijas 2019-a56%gada-vairāk nekā-gada.

*Avots: LEVA{0}}ES *

2.3. Tirdzniecības politika pārveido tirgus dinamiku

2019. gads iezīmēja ievērojamas pārmaiņas ES tirdzniecības politikā Ķīnas e{1}velosipēdu virzienā. 2019. gada 18. janvārī Eiropas Komisija oficiāli noteica antidempinga un kompensācijas maksājumus no Ķīnas importētajiem e-velosipēdiem. Ietekme uz tirgus dinamiku bija tūlītēja un dramatiska:

• ES e{0}}velosipēdu imports no Ķīnas strauji samazinājās660,000vienības 2018. gadā līdz107,000vienību 2019. gadā — kritums vairāk nekā80%
• Tikmēr e{0}}velosipēdu eksports no Taivānas (Ķīna) uz ES pieauga līdz338,000vienības, a80%gada-vairāk nekā-gada
• Vjetnama kļuva par otro{0}}lielāko avotu, gandrīz eksportējot155,000vienības
• Turcijas eksports pieauga gandrīz 5,5 reizes, sasniedzot aptuveni13,000vienības

Konkrēti, no Taivānas (Ķīna) importēto e{0}}velosipēdu vidējā vienības cena bija€1,055, savukārt kontinentālās Ķīnas produktu vidējā cena samazinājās līdz€258, samazinājums par 42%. Šīs pārmaiņas atspoguļo to, ka tarifu spiediena apstākļos zemas cenas{2}produktiem kļuva arvien grūtāk piekļūt Eiropas tirgum.

*Avots: LEVA{0}}ES *

III. Elektrisko skrejriteņu tirgus: kopīgs vilnis atbilst normatīvajai realitātei

3.1. Tirgus lielums un izaugsme

Saskaņā ar ResearchAndMarkets datiem 2019. gada Eiropas elektrisko skrejriteņu un motociklu tirgus tika novērtēts284,2 miljoni ASV dolāru, ar prognozēm, kas jāsasniedz758,5 miljoni ASV dolārulīdz 2025. gadam, kas atspoguļo salikto gada pieauguma tempu (CAGR).27.6%. Šo optimistisko prognozi galvenokārt noteica arvien stingrāki ES un valstu emisiju noteikumi, kā arī politikas atbalsts zaļajai mobilitātei.

Francijā kopējais vieglo elektrisko transportlīdzekļu (PLEV), tostarp elektrisko skrejriteņu, gaisa dēļu un līdzīgu ierīču pārdošanas apjoms pārsniedza605 000 vienību2019. gadā. Lai gan tas ir tikai 5 % pieaugums salīdzinājumā ar 2018. gadu, tas iezīmēja400%pieaugums salīdzinājumā ar 2016. gadu, izceļot tirgus straujo paplašināšanos pēdējos gados.

3.2. Kapitāla sacīkstes starp dalītiem operatoriem

2019. gads bija liecinieks intensīvai kapitāla sacensībai koplietošanas elektrisko skrejriteņu sektorā. Eiropas spēlētāji un ASV{2}}bāzētie konkurenti iesaistījās sīvā tirgus konkurencē.

Zviedru operators Voi veiksmīgi izaudzināts30 miljoni dolāru2019. gada sākumā un iepazīstināja ar nākamās-paaudzes skrejriteņiem, kas aprīkoti ar maināmiem akumulatoriem. Franču startup Dott paziņoja a30 miljoni eiroA sērijas finansēšanas kārta jūlijā, ko vadīja EQT un Dienvidāfrikas mediju gigants Naspers. Līdzekļi tika paredzēti divu jaunu maināmu-akumulatoru skrejriteņu modeļu izlaišanai un e-velosipēdu nomas biznesa paplašināšanai turpmākajos mēnešos.

*Avots: Reuters *

3.3. Normatīvā aina: Minhenes gadījuma izpēte

2019. gadā Minhenē, Vācijā, koplietojamie elektriskie skrejriteņi atzīmēja savas pirmās 100 dienas. Saskaņā ar McKinsey pētījumu, tikai 100 dienu laikāsešiskrejriteņu operatori-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier un Voi{1}}bija izvietojuši2,000koplietoja motorollerus pa pilsētu.

Dati liecināja, ka katrs skrejritenis vidēji nobrauca aptuveni5.5braucienu dienā, ar vidējo brauciena attālumu aptuveni2 kilometri. Tier partnerība ar Minhenes Transporta iestādi (MVG) parādīja, ka kopīga mikromobilitāte var papildināt sabiedrisko transportu, nevis konkurēt ar to, kalpojot kā vērtīgs rīks savienojumam "pirmās{1}}jūdzes un pēdējās{2}}jūdzes".

Tomēr parādījās arī regulējuma problēmas. Dažas pilsētas atņēma operatora licences drošības apsvērumu dēļ. Dots izmantoja diferencētu pieeju, kļūstot par pirmo operatoru, kas piedāvā bezmaksas nelaimes gadījumu un trešās puses civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu Francijā un Beļģijā.

IV. Tradicionālie ražotāji ienāk: SEAT iepazīstina ar pirmo elektrisko motociklu

2019. gada novembrī Spānijas autoražotājs SEAT prezentēja savu pirmo elektrisko motociklu konceptu — e-Scooter, iezīmējot tradicionālo automobiļu ražotāju oficiālu ienākšanu elektrisko divriteņu -riteņu segmentā.

Elektriskais motocikls, kas izstrādāts sadarbībā ar Silence, aprīkots ar11 kWmotors, līdzvērtīgs a125cciekšdedzes dzinējs ar maksimālo ātrumu100 km/hun paātrinājuma laiks 0-50 km/h3,8 sekundes. Tā diapazons tika novērtēts ar114 kilometri, ar pilnu uzlādi maksā tikai€0.60-0.70. Apvienotās Karalistes braucējiem, pamatojoties uz gada nobraukumu5000 jūdžu, nedēļas elektrības izmaksas būtu aptuveni£1.

SEAT ienākšana tika uzskatīta par galveno Volkswagen grupas plašākās mikromobilitātes stratēģijas sastāvdaļu. Grupa iepriekš bija prezentējusi pilnībā elektrisku četrriteņu{1}}konceptu ar nosaukumu Minimo.

*Avoti: Reuters, Electrek *

V. Tirgus virzītājspēki un izaicinājumi

5.1. Galvenie izaugsmes virzītāji

• Politikas stimuli: Itālijas valdība piešķīra11,34 miljoni ASV dolāru(10 miljoni eiro) elektrisko skrejriteņu iegādes subsīdijām. Francija piedāvāja subsīdijas līdz€3,543elektriskajiem divriteņu -riteņiem (ar akumulatoriem virs 10 kWh) uzņēmumiem, kuros ir mazāk nekā 50 darbinieku. 2018. gada decembrī Madride, Spānija, sāka piedāvāt€886subsīdijas elektriskajiem motocikliem, kuru cena ir zemāka par€9,440ar maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 70 km/h.
• Ietekme uz kopīgu ekonomiku: Koplietojamo skrejriteņu izplatība ievērojami veicināja sabiedrības informētību par elektriskās mobilitātes risinājumiem un to pieņemšanu.
• Stingrāki emisiju noteikumi: Arvien stingrāki ES un valstu emisiju standarti mudināja patērētājus izvēlēties alternatīvas elektriskas.

5.2. Pastāvīgie izaicinājumi

• Diapazona trauksme un infrastruktūras nepilnības: Nepietiekama uzlādes infrastruktūra joprojām bija būtisks šķērslis tirgus izaugsmei.
• Pagarināts uzlādes laiks: Salīdzinot ar dažām minūtēm, kas nepieciešamas, lai uzpildītu degvielu parastajam transportlīdzeklim, elektrisko divriteņu -riteņu uzlādes laiks joprojām bija salīdzinoši garš.
• Augstākas sākotnējās izmaksas: neskatoties uz zemākām ekspluatācijas izmaksām, elektrisko divriteņu -riteņu sākotnējā iegādes cena joprojām bija augstāka nekā salīdzināmiem iekšdedzes dzinēju modeļiem.
• Drošības un regulējuma bažas: Drošības incidenti un ietvju šķēršļu problēmas, kas saistītas ar koplietošanas motorolleriem, dažās pilsētās izraisīja ierobežojošus pasākumus.

VI. Secinājums: gaidot no 2019. gada

Atskatoties uz 2019. gada beigām, Eiropas elektriskās mobilitātes tirgus sniedza spilgtu ainu: e-velosipēdu pārdošanas apjomi pārsniedza 3 miljonu vienību robežu, un elektrifikācijas līmenis Beļģijā pirmo reizi pārsniedza 50%; kopīgi skrejriteņu operatori pārgāja no "ātrās paplašināšanās" uz "intensīvu kultivēšanu" ar tādiem jauninājumiem kā maināmi akumulatori un lietotāju apdrošināšana; un tradicionālā autoražotāja SEAT ienākšana liecināja, ka elektriskie divriteņu{4}} riteņi kļūst par galveno mobilitātes sarunu daļu.

Tādiem zīmoliem kā KUKIRIN 2019. gads bija gan izaicinājumi, gan iespējas. Tirdzniecības politikas maiņa mainīja tirgus dinamiku, un Ķīnas ražotāju pieņemtās stratēģijas, -neatkarīgi no tā, vai ražošanas pārcelšana uz Taivānu (Ķīnu), Vjetnamu vai Turciju, vai produktu kvalitātes un vērtības uzlabošana{3}}noteiks viņu nākotnes izredzes Eiropas tirgū.

*Šī analīze ir balstīta uz vairākiem nozares ziņojumiem un tirgus datiem, kas publicēti 2019.–2020. gadā, lai nodrošinātu vēsturisku kontekstu KUKIRIN zīmola emuāram.*