Kapitāla plūdi — rekordliels riska ieguldījums mikromobilitātē

Kamēr e-velosipēdu pārdošanas apjomi pārspēja rekordus, riska kapitāla pasaulē risinājās cits stāsts. Eiropas mikromobilitātes jaunizveidotie uzņēmumi 2021. gadā ieguldīja nepieredzētus ieguldījumus, reģions ir pasaules līderis darījumu skaita ziņā un piesaistīja vairāk nekā 778 miljonus ${4}}, kas 2020. gada kopējos apjomus viegli pārsniedz par gandrīz 45%..

Eiropa uzņemas vadību

Saskaņā ar PitchBook datiem, līdz 2021. gadam atlikuši tikai nedaudz vairāk par diviem mēnešiem, Eiropa jau bija nodrošinājusi vairāk nekā trešdaļu no globālajiem mikromobilitātes darījumiem. Reģiona jaunizveidotie uzņēmumi savāca rekordlielus 778,2 miljonus ASV dolāru, un darījumu skaits sasniegs jaunus augstumus.

Tas bija krasā pretstatā Amerikas Savienotajām Valstīm, kur finansējuma līmenis mikromobilitātes jaunizveidotiem uzņēmumiem nokritās līdz zemākajam kopš 2014. gada — tikai 335,1 miljons ASV dolāru tika ieguldīts 18 darījumos-, kas ir tālu no 2018. gada, kurā tika ieguldīti vairāk nekā 3 miljardi ASV dolāru.

Avots: PitchBook

Pakāpju mobilitāte: Eiropā pirmais mikromobilitātes vienradzis

2021. gada galveno darījumu veica Vācijas e-scooter jaunuzņēmums Tier Mobility, kas savāca 200 miljonus ASV dolāru savā D sērijas pirmajā kārtā. Kārtu vadīja SoftBank's Vision Fund 2 un Mubadala Capital, piedaloties Northzone, Speedinvest un RTP Global.

Finansējums tika novērtēts 2 miljardu dolāru apmērā, padarot to par Eiropas vērtīgāko VC-atbalstīto starta uzņēmumu mikromobilitātes jomā un sasaistoties ar ASV sāncensi Lime par pasaules ranga Nr.{2}} vietu.

"Šī kārta apstiprina mūsu pieeju ilgtspējīga, ienesīga mikromobilitātes biznesa veidošanai," toreiz teica Tier vadība. Uzņēmums COVID-19 vētru bija izturējis labāk nekā daudzi konkurenti, koncentrējoties uz darbības efektivitāti un stratēģisku tirgus izvēli.

Voi un VanMoof sekot uzvalkam

Tier nebija vienīgais, kas piesaistīja lielas investīcijas. Zviedru operators Voi 2021. gada augustā C sērijas ietvaros piesaistīja 205 miljonus dolāru, demonstrējot investoru pastāvīgu uzticību kopīgajam motorollera modelim, neskatoties uz ar pandēmiju saistītajām{3}}braucēju skaita svārstībām.

Vēl ievērojamāka bija Nīderlandes e-velosipēdu zīmola VanMoof iegūtā 128 miljonu dolāru apmēra mēnesi vēlāk. Tas bija viens no lielākajiem-ieguldījumiem Eiropas e-velosipēdu zīmolā un liecināja, ka privātā e-velosipēdu īpašumtiesības piesaista tādu pašu investoru interesi kā kopīgi mobilitātes pakalpojumi.

Kāpēc Eiropa uzvarēja 2021. gadā

Pēc Matiasa Okenfelsa (Matias Ockenfels), uzņēmuma Speedinvest (agrīna līmeņa ieguldītāja) galvenā partnera, Eiropa vairāku iemeslu dēļ bija labāk piemērota mikromobilitātes produktiem nekā Amerikas Savienotās Valstis.

• Labāka infrastruktūra: Eiropas pilsētās, jo īpaši Ziemeļvalstīs un Beniluksa valstīs, bija esoša riteņbraukšanas infrastruktūra, kas padarīja motorolleru un velosipēdu koplietošanu dzīvotspējīgu jau no pirmās dienas.
• Ilgtspējīga pieeja: Eiropas jaunizveidotie uzņēmumi vairāk koncentrējās uz ilgtspējīgu, kapitāli efektīvu{0}uzņēmumu veidošanu, nevis tiecās pēc straujas izaugsmes par katru cenu. "Es domāju, ka Eiropas mikromobilitātes jaunizveidotie uzņēmumi vairāk koncentrējas uz to, lai tie būtu ilgtspējīgi, un, tā kā tie nebija pārpildīti ar naudu, tie ir kapitāla-efektīvāki," skaidroja Okenfels.
• Ilgtermiņa-orientācija: Lai gan ASV jaunizveidotie uzņēmumi 2018. gadā bija sasnieguši augstu novērtējumu, tikai sasniedzot griestus, Eiropas operatori paplašināšanai izmantoja izsvērtāku pieeju.

COVID-19 kā katalizators

Pandēmija, kas sākotnēji izpostīja kopīgās mobilitātes braucējus, galu galā kļuva par adopcijas katalizatoru. Tā kā valdības mudināja cilvēkus atrast alternatīvus risinājumus ceļošanai pilsētā, jaunie spēlētāji, piemēram, Tier, ierosināja "gudrus, ilgtspējīgus risinājumus pilsētvidei", norāda Northzone galvenais partneris Michiel Kotting.

"Šiem transporta sasniegumiem būtu vajadzīgi gadi, varbūt gadu desmiti, vairāk, lai iegūtu COVID-19 izraisīto vilci," norādīja Kotings.

Apvienotā Karaliste sniedza konkrētu šī paātrinājuma piemēru. Lielbritānijas valdība uzsāka e-motorolleru izmēģinājumus visā Londonā, iezīmējot būtiskas izmaiņas regulējošā nostājā un radot jaunas tirgus iespējas operatoriem.

Tirgus konsolidācija horizontā

Pat kapitāla plūdu laikā analītiķi prognozēja, ka 2021. gads iezīmēs nozīmīgas tirgus konsolidācijas sākumu. Tier, Voi un Bolt kļuva par izciliem operatoriem, kas ne tikai pārvarēja COVID-19 finanšu vētru, bet arī spēja piesaistīt milzīgus pašu kapitāla ieguldījumus, veikt darbības un agresīvi pieņemt darbā darbiniekus visās biznesa vienībās.

Lime joprojām ir vienīgais ASV{0}}bāzētais operators, kas spēja uzturēt savu piedāvājumu Eiropā, lai gan ar Uber investīcijām un piesardzību, ka 66% no tā pieauguma notika ārpus tā vietējā ASV tirgus.

Mazāki un vidēja līmeņa operatori{0}} saskārās ar naudas trūkumu, jo:

Patērētāju zīmola atpazīstamības trūkums

Ierobežots ģeogrāfiskais pārklājums

Nepietiekams mērogs, lai gūtu panākumus tranzīta{0}}bagātīgās, daudzveidu{1}}eiropas pilsētās

Analītiķi paredzēja, ka tuvākajos mēnešos palielināsies šo mazāko dalībnieku apvienošanās un pārņemšana vai pilnīga to atdalīšana no Eiropas tirgus.

Investīciju ietekme uz ražotājiem

Aparatūras ražotājiem, piemēram, KUKIRIN, riska kapitāla investīciju pieaugumam bija vairākas sekas. Labi-finansētie operatori paplašināja savu autoparku, radot pieprasījumu pēc transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā šie operatori kļuva arvien izvēlīgāki attiecībā uz piegādātājiem, par prioritāti nosakot kvalitāti, izturību un kopējās īpašumtiesību izmaksas, nevis sākotnējo cenu.

VanMoof 128 miljonu dolāru apmēra pieaugums arī norādīja, ka augstākās kvalitātes patērētāju zīmoli varētu piesaistīt ievērojamas investīcijas, kas liecina, ka augstas-kvalitātes privāto e-velosipēdu un motorolleru tirgus nebūt nav piesātināts.

Lai iegūtu papildinformāciju, skenējiet iepriekš norādīto whatsapp kodu, jūs uzzināsit vairāk par elektrisko skrejriteņu tirgu.