Pandēmijas izraisītais mikromobilitātes pieaugums nebija nejaušs. Visā Eiropā valdības ar nepieredzētu dāsnumu atvēra savas kases, piedāvājot iedzīvotājiem simtiem eiro velosipēdu un elektrisko skrejriteņu iegādei. Ķīnas ražotājiem, kas skatījās no tālienes, likās, ka zelta biļete būtu nokritusi no debesīm.
Itālija: 500 eiro palielinājums
Itālijas 2. fāzes dekrēts par darba atsākšanu, kas stājās spēkā 2020. gada 4. maijā, ietvēra ievērojamu noteikumu: pilsoņi pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 50 000, varēja saņemt subsīdijas līdz 70% apmērā no velosipēda vai elektriskā skrejriteņa iegādes cenas, nepārsniedzot 500 . eiro.
Laiks bija apzināts. Kad Itālija izkļuva no viena no postošākajiem uzliesmojumiem Eiropā, valdība centās novērst atdzimšanu, samazinot sabiedriskā transporta drūzmēšanos. Subsīdiju programma, kas ir daļa no plašāka “Atsākšanas dekrēta”, darbosies līdz 2020. gada 31. decembrim.
Francija: 2000 eiro uz vienu darbinieku
Francijas pieeja bija daudzslāņaināka. 11. maijā, kad beidzās valsts mēroga bloķēšana, valdība paziņoja par 20 miljonu eiro programmu velobraukšanas veicināšanai. Iekļauti galvenie noteikumi:
50 € no personas velosipēda remontam (pieejams visiem iedzīvotājiem)
Līdz 400 eiro uz vienu darbinieku darba devējiem, kas sedz izmaksas par braucienu ar velosipēdu
500 eiro subsīdija (līdz 50% no pirkuma cenas) elektrisko velosipēdu iegādei Parīzes reģionā
Programma ietvēra arī infrastruktūras izdevumus, pilsētām no Parīzes līdz Šamberi pievienojot veloceliņus un paplašinot esošos riteņbraukšanas tīklus.
Vācija un ne tikai
Lai gan Vācija 2020. gadā neieviesa valsts iepirkumu subsīdijas, tās esošā riteņbraukšanas infrastruktūra un spēcīgā e-velosipēdu kultūra nozīmēja, ka pieprasījums jau bija augsts. Pilsētas, piemēram, Minhene, paplašināja velosipēdu joslas un ierobežoja automašīnu piekļuvi, vēl vairāk veicinot divriteņu{3}}transportu.
Subsīdiju ietekme: pārveidots tirgus
Šo subsīdiju ietekme uz patērētāju uzvedību bija pārveidojoša:
|
Valsts |
Subsīdijas veids |
Maksimālā summa |
Pārklājuma periods |
|
Itālija |
Pirkuma subsīdija |
€500 (līdz 70% no cenas) |
2020. gada 4. maijs–31. decembris |
|
Francija (Parīzes reģions) |
Pirkuma subsīdija |
€500 (līdz 50% no cenas) |
Stājas spēkā 2020. gadā |
|
Francija (valsts) |
Remonta subsīdija |
50 € vienai personai |
No 2020. gada 11. maija |
|
Francija (darba devējs) |
Braukšana uz darbu |
400 eiro vienam darbiniekam |
2020 |
Par parastu elektrisko skrejriteni — 1000 €, kāds itāļu patērētājs pēc subsīdijas -50% atlaidi maksāja tikai 500 eiro. Franču svārki varētu apvienot pirkuma subsīdiju 500 eiro apmērā ar darba devēja pabalstiem braukšanai uz darbu un mājām, potenciāli samazinot izmaksas par-no-līdz gandrīz nullei, izmantojot modeļus par{10}}par zemākām cenām.
Dzīves līnija Ķīnas ražotājiem
Ķīnas zīmoliem, piemēram, KUKIRIN, šīs subsīdijas tika saņemtas kritiskā brīdī. Eiropas tirgus bija nepārtraukti audzis, bet valdības stimuli ievērojami paātrināja pieņemšanu. Patērētāji, kuri, iespējams, vilcinājās par 1000 eiro cenu, tagad uzskatīja, ka elektriskā mobilitāte ir neatvairāma.
Laiks bija īpaši nejaušs. Daudzas Ķīnas rūpnīcas tikko bija atsākušas ražošanu pēc COVID-19 slēgšanas, un pieprasījuma pieaugums Eiropā nodrošināja tik ļoti nepieciešamo noietu, jo iekšzemes patēriņš joprojām bija gauss.
Aiz Eiropas: globālais vilnis
Kamēr Eiropa vadīja subsīdiju maksājumu, līdzīgas tendences parādījās citur. 2020. gada martā ASV velosipēdu pārdošana gandrīz dubultojās, un e-velosipēdu pārdošanas apjomi pieauga par 85% gadā-salīdzinot ar{5}}8. gadu. Šķita, ka globālais pieprasījums pēc personīgās mobilitātes ierīcēm pieauga visos Rietumu tirgos.
Lai iegūtu papildinformāciju, skenējiet zemāk esošo whatsapp kodu
